1、昨天，快(kuài)的打車和支付寶錢包聯合宣布，将再投5億元對司機(jī)和乘客進行補貼。根據方案，使用支付寶錢包在快(kuài)的打車應用裡(lǐ)進行支付的乘客每單将從(cóng)平台方獲得(de)10元獎勵，而司機(jī)每單将獲得(de)15元獎勵。
2、5億元的補貼，快(kuài)的和支付寶怎麽出？快(kuài)的打車COO趙冬表示不便透露。而支付寶的一名公關人(rén)士說(shuō)，總投入将由快(kuài)的打車和支付寶方面對半攤銷。但(dàn)這不可(kě)能。因爲，快(kuài)的打車的總融資額隻有900萬美金。
3、早在1月10日(rì)，嘀嘀打車已和微信宣布，使用微信支付來(lái)在嘀嘀打車付款的司機(jī)和乘客将各得(de)到每單10元的返現，此外，每天還(hái)将随機(jī)産生(shēng)1萬個免單名額。推出僅一周，嘀嘀打車的補貼金額已超過2000萬元人(rén)民(mín)币。
4、一名不便露名的業内人(rén)士說(shuō)，從(cóng)目前的競争态勢推測，快(kuài)的與嘀嘀在2014年(nián)用于市場投放(fàng)的資金儲備約在3-4億元人(rén)民(mín)币。
5、燒錢要看(kàn)資金儲備。快(kuài)的打車的總融資額度約900萬美元，而嘀嘀打車的總融資額爲1.2億美元。但(dàn)相(xiàng)信，快(kuài)的打車也将很快(kuài)跟進融資。
6、隻要市場格局僵持不下，快(kuài)的與嘀嘀的燒錢行爲就(jiù)不會改變。一個處于相(xiàng)對靜(jìng)态的市場格局一定是6：3：1開的。即：市場第一名占60%的份額，第二名占30%，其餘共占10%。否則，戰役會一直持續。回頭去(qù)看(kàn)，曾經一度喧嚣的團購(gòu)規律也是這樣，隻是不同行業的競争發展周期不同。而按易觀的數據：截至2013年(nián)Q3，快(kuài)的打車在國(guó)内市場份額爲41.8%，嘀嘀打車爲39.2%，排在第三位的搖搖招車市場份額僅爲9%。
7、推動燒錢換市場的不但(dàn)是資本，更有背後戰略大(dà)手的意志。這不僅是一場“快(kuài)的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的PK，更是阿裡(lǐ)和騰訊在O2O又一個細分(fēn)領域下的争奪。
8、從(cóng)支付角度去(qù)看(kàn)，打車行爲對用戶線下支付習慣的培養較爲重要。而一旦用戶習慣了某個線下支付産品，又會将這種習慣衍伸到PC互聯網，此外，PC端的電商規模也遠(yuǎn)沒有線下經濟的規模大(dà)。
9、從(cóng)騰訊與阿裡(lǐ)的O2O競争去(qù)看(kàn)，打車應用屬于出行服務的主要門(mén)類，而出行服務與餐飲爲主的本地生(shēng)活服務又構成用戶主要的O2O場景。當大(dà)衆點評、美團等團購(gòu)網站(zhàn)角逐本地生(shēng)活服務的格局逐漸明朗化後，出行服務則成爲市場的又一個主要争奪領域。
10、對巨頭來(lái)說(shuō)，O2O拼的是整個生(shēng)态，這個生(shēng)态不僅有本地服務、出行服務、支付體(tǐ)系，還(hái)有地圖、還(hái)有POI及開放(fàng)平台的數據積累。打車應用的價值鏈在後端的數據，而前端是強運營屬性，要靠髒活、累活打基礎。巨頭直接涉足沒有優勢，隻能靠投資來(lái)布局，通過布局來(lái)獲取價值鏈較高的數據，有了對用戶出行服務數據的掌控，則能更好的在O2O領域進行其它布局，也方便把這些數據整合進地圖這種搜索入口。
11、打車、出行服務将出現融合趨向。打車、租車、代駕，将相(xiàng)互融合；個人(rén)消費、商用領域，也将融合。可(kě)以看(kàn)到，以商用領域爲主的易到用車已開始向打車領域進軍，而快(kuài)的打車也正在擴展商用領域。快(kuài)的打車COO趙冬跟我說(shuō)，他(tā)預測，嘀嘀打車也将在3個月内涉足商用領域。
12、打車、出行服務将融合的邏輯：一是，打車應用未任何收入模式，但(dàn)商用租車領域的現金流較爲充分(fēn)，平台方給司機(jī)打款的賬期通常爲1個月，而打車應用的平台方給司機(jī)打款是實時的。打車應用涉足商用租車領域，将給自(zì)身(shēn)的燒錢式競争帶來(lái)一定程度的資金補充；而商用租車涉足打車應用，則可(kě)獲得(de)更多規模，畢竟打車的用戶規模和頻次比商用租車的用戶規模和頻次大(dà)。
二是，從(cóng)本地生(shēng)活服務的擴張邏輯來(lái)看(kàn)，各家從(cóng)消費頻次較高的餐飲切入，而後開始整合其它本地服務，例子如(rú)美團、大(dà)衆點評；而出行服務也類似，以消費頻次較高的打車服務開始切入，而後開始整合其它出行服務。
13、由于打車應用是強運營服務，不僅靠資本用錢砸，還(hái)要靠運營上的專業性、本地化和野蠻生(shēng)長，比如(rú)，地方政策不同、打車環境不同，在二三線推廣會遇到一定困難，而這種前提就(jiù)更适合在高度競争背景下采取收購(gòu)策略，尋找業務、資源優勢互補的團隊予以收購(gòu)整合。而這種收購(gòu)整合很有可(kě)能在2014年(nián)有更激烈的發生(shēng)。
14、按易觀的數據，2013年(nián)Q3，國(guó)内打車應用前五名分(fēn)别爲快(kuài)的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大(dà)黃(huáng)蜂和打車小秘，市場份額分(fēn)布爲41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。其中，快(kuài)的打車已與大(dà)黃(huáng)蜂進行整合，兩者市場份額共爲45.7%。而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成并購(gòu)，二者市場份額共爲48%，即有可(kě)能改變格局。
一個有趣的事(shì)兒是，我在微信上問(wèn)嘀嘀的創始人(rén)程維，拿到1億美元融資後是否會考慮收購(gòu)搖搖，他(tā)對我的回應是一個笑(xiào)臉的微信表情。
15、如(rú)果沒有其它方來(lái)攪局，快(kuài)的、嘀嘀最慘烈的競争應是整個2014年(nián)，而到2015年(nián)格局可(kě)能會發生(shēng)變化。按照(zhào)目前的推廣成本預計(jì)，當下融資最多的嘀嘀，也不得(de)不在2015年(nián)再融一輪才可(kě)繼續生(shēng)存，而融多少也将取決于2014年(nián)的全年(nián)戰況。這個觀點與某個要求匿名的打車應用業内人(rén)士一緻。
16、當然，在考慮O2O業務整合的問(wèn)題上，一定不要忘記在騰訊、阿裡(lǐ)之外，還(hái)有一個大(dà)佬叫百度；在思考移動領域的問(wèn)題時，也一定不要忘記，還(hái)有一個善于通過打安全牌來(lái)攪亂局勢的360。當你(nǐ)打車的時候，用移動支付就(jiù)一定安全麽？跟司機(jī)掃二維碼就(jiù)一定安全麽？你(nǐ)懂(dǒng)的。
掃描二維碼